以下文章来源于每经头条，作者第 1028 期

2 月 25 日，特斯拉 " 半成品 "FSD（完全自动驾驶系统，Full-Self Driving 的首字母缩写）入华，首批车主实测视频在社交平台刷屏：" 不到十分钟接管两次、公交车道识别失灵、压实线变道频发、红绿灯误判导致闯红灯 ……"

有网友调侃称，" 首批开上特斯拉智驾的车主，12 分已经扣完 "。从实际效果看，特斯拉并未实现完全自动驾驶，这已经是第 9 次跳票了。

马斯克曾经吹过的牛，很多都已经实现了，包括特斯拉电动车、星链卫星互联网、Grok-3 大模型、SpaceX 可回收火箭等等，但 FSD 完全自动驾驶的承诺至今落空，自 2015 年公开宣称 " 两年内实现无人驾驶 " 起，10 次承诺 9 次跳票，还有一次待今年 6 月验证。

与此同时，特斯拉的 " 完全自动驾驶 " 还在美国、德国等地面临安全指控。在欧洲等主要市场，特斯拉的销量断崖式下滑，正在被中国同行赶超。多重利空冲击下，2 月 26 日，特斯拉市值跌破 1 万亿美元大关。

" 半成品 "FSD 入华

2 月 25 日，特斯拉在中国正式推出城市道路 "Autopilot 自动辅助驾驶功能 " 后，车主实测发现问题多多，毫无疑问，完全自动驾驶并未实现。

经过实测后，有车主指出，特斯拉 FSD 的驾驶能力没问题，但在中国本地化的程度还是差了一些。虽然 FSD 的变道和转弯都很丝滑，但在自行车道和公交车道等特定情况下也会比较迟钝。此外，还存在闯红灯、压实线变道、三点掉头等未解决的问题。

对于当前国内特斯拉车主实测后反馈的问题，马斯克在社交平台上回应称，这是因为特斯拉只能通过互联网上的中国道路视频，在模拟环境中对 FSD 进行训练。换句话说，马斯克认为这并非 FSD 的真实水平，而只是一个 " 半成品 "。

根据记者观察，本次升级更像是对现有 Autopilot 的优化，而非完整的 FSD 功能落地。特斯拉官方客服也明确表示，本次更新不同于美国市场的 FSD V13.2，无法实现无人自动驾驶。在美国市场，FSD V13.2 已支持 " 点对点 " 全自动驾驶，包括从停车状态直接启动 FSD、自动换挡和目的地自动泊车等功能。

实际上，回顾特斯拉 FSD 的研发历程，自 2015 年起，近 10 年来，特斯拉完全自动驾驶的落地时间一再推迟。马斯克 10 年 10 次承诺，至今仍未兑现。

无人驾驶承诺 10 年未兑现

马斯克曾经吹过的牛，很多都实现了，惟独无人驾驶，10 年许诺了 10 次，至今仍未实现。

《每日经济新闻》记者独家梳理了马斯克公开发表过的承诺以及多次跳票情况，如下图所示：

2015 年，马斯克在接受《财富》杂志采访时表示，特斯拉距离完全自动驾驶仅需两年时间。

2016 年，特斯拉公布了第二个十年计划，即《特斯拉蓝图续集》 ( Master Plan, Part Deux ) ，在这一宣言中，马斯克首次提到自动驾驶出租车和 " 共享出行 " 的愿景。在他看来，未来自动驾驶技术将让特斯拉车主在不使用汽车时将其租出去。

2019 年，马斯克承诺，到 2020 年将有 100 万辆自动驾驶出租车上路。

这一年，马斯克在与特斯拉投资者之一 ARK 投资管理公司共同参加的播客访谈中又称，特斯拉的完全自动驾驶功能将在年底前完成。他表示，到 2020 年底，车主将可以在驾驶座上打盹，车辆会自动将他们从停车场送到目的地。

2020 年，在上海世界人工智能大会云端峰会开幕式上，马斯克再次强调，特斯拉已非常接近 L5 级自动驾驶，并表示有信心在当年完成 L5 级别的基本功能。

……

过去 10 年里，马斯克一直宣扬特斯拉自动驾驶能力即将到来，但承诺却屡屡跳票。尽管马斯克至今仍对无人自动驾驶充满信心，但现实情况是，2024 年 12 月发布的特斯拉 FSD 最新版本 V13.2，仍未实现完全自动驾驶。

最新消息显示，今年 1 月，马斯克在投资者会议上表示，特斯拉计划于今年 6 月在德克萨斯州推出无人监督的 FSD 功能。目前特斯拉 FSD 的最新版本 V13.2，虽然已支持 " 点对点 " 全自动驾驶，并优化了倒车、掉头和车位到车位的自动驾驶功能，但该版本仍为监督版，需要人工进行监督。

特斯拉 FSD 在美、德面临安全指控

近年来，特斯拉的自动驾驶技术（包括 Autopilot 和 FSD），因技术成熟度与安全性屡遭质疑，不仅引发过多起事故，更在美国、欧洲等地面临法律诉讼与监管压力。

今年 1 月开幕的国际消费类电子产品展览会（CES）上，不少企业高管和科技人士体验了特斯拉 FSD V13.2。小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘指出，FSD 在处理中国特有的 " 调头 " 和 " 环岛 " 场景时，会选择绕行规避；而在面对中国常见的 " 三蹦子 "（三轮车）时，FSD 则表现出犹豫，需要人工干预才能完成绕行。这反映出特斯拉 FSD 在适应中国复杂路况时仍存在不足。

元戎启行 CEO 周光在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，旧金山是美国人口最密集的城市之一，但其路况复杂程度仍远低于中国城市。旧金山的车流量虽然密集，但基本没有二轮电动滑板车（scooter），横穿马路的行人和乱窜的电瓶车等突发事件也较少，整体路况相对容易预判。相比之下，中国一个密集城市的路口可能有 20 个人，而旧金山可能只有两人。

事实上，在美国，特斯拉因多起事故受到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的严格调查。2024 年 10 月，NHTSA 启动了对特斯拉 FSD（完全自动驾驶）功能的调查，涉及约 241 万辆汽车。此次调查的背景是四起事故报告，这些事故均发生在道路能见度降低的情况下，如阳光刺眼、起雾或空中扬尘。据报道，自 2021 年 8 月起，NHTSA 对特斯拉的 Autopilot（自动驾驶辅助系统）展开了调查，其中特别关注了 322 起事故。调查结果显示，Autopilot 系统存在 " 关键安全缺口 "，导致了多起事故的发生。

在德国，特斯拉同样面临法律诉讼和监管压力。2025 年，德国法院裁定特斯拉 Model 3 所搭载的 Autopilot 系统存在 " 缺陷 "，并因 " 幽灵刹车 " 问题被认定为 " 不适合正常使用 "。这一判决源于车主克里斯托夫 · 林德纳的诉讼，他指出车辆在进入隧道、路面材质变化或靠近大型车辆时，多次出现无故突然刹车的情况。

因驾驶辅助系统（Autopilot）存在增加车辆发生碰撞的风险，特斯拉曾紧急在中国、北美市场合计召回过 360 万辆汽车—— 2024 年 1 月，特斯拉宣布在中国召回自 2014 年 8 月至 2023 年 12 月间生产的 160 多万辆汽车；在此之前，据美国有线电视新闻网（CNN）称，因为担忧 Autopilot 功能增加撞车风险，特斯拉在北美市场召回了超过 200 万辆汽车。

根据公开信息，特斯拉在 2021 年 7 月发布的 FSD Beta V9 版本首次采用纯视觉方案。此后，FSD V12.12 版本于 2024 年 1 月正式向车主推送，该版本引入端到端的神经网络技术，通过基于视频的神经网络训练方法，取代了传统代码，进一步强化了纯视觉方案的应用。

然而，尽管纯视觉方案得到了快速应用，它也面临一些挑战。特别是在夜间或恶劣天气条件下，视觉感知的灵敏度会明显下降。此前 Momenta（公司名）CEO 曹旭东在接受记者采访时表示，在一些长尾的安全场景下，如暗光环境下的行人横穿，或是进出隧道时的光线变化，激光雷达的效果确实会更好，因为它提供了更稳定的光源和更精确的距离测量。

理想汽车 CEO 李想公开指出，保留激光雷达是出于安全考量，而非技术不足。在中国复杂的路况下，尤其是夜间行驶时，激光雷达能在无光条件下探测到 200 米远的物体，相比摄像头的 100 米可视距离，能更有效地支持 130 公里 / 小时的自动紧急制动（AEB），避免事故。他表示，如果马斯克在中国深夜驾驶过车，他也会选择保留激光雷达，因为特斯拉同样重视安全。

从实际搭载情况来看，盖世汽车研究院的报告显示，目前越高等级的自动驾驶功能，对激光雷达的装载偏好越高。尤其是在 L2++ 领域，具备高速 NOA 功能车型的激光雷达装载率超过 60%，而在城市 NOA 场景中，这一比率更是接近 100%。民生证券也指出，虽然摄像头和毫米波雷达足以满足 L2 及以下自动驾驶的感知层配置需求，但在向 L3 级自动驾驶跨越时，激光雷达上车的必要性愈发凸显。

市值跌破万亿美元

特斯拉在中国发布软件更新通知，推出城市道路 "Autopilot 自动辅助驾驶功能 "，也没有刺激到资本市场。

美东时间周二，特斯拉股价大幅下挫，当日跌超 8%，最新市值跌破 1 万亿美元，单日市值蒸发 892.07 亿美元（约合人民币 6469 亿元）。这是特斯拉市值时隔三个月后，重新跌回 1 万亿美元大关下方。

当地时间 2024 年 11 月 6 日凌晨，特朗普宣布在 2024 年总统选举中获胜后，马斯克对特朗普的成功 " 押注 "，首先在特斯拉股价上火速得到了回馈，开启连续大涨模式。总市值最高上涨至 1.4 万亿美元，涨幅达 73%。进入 2025 年，特斯拉股价开始大幅回调。截至 2025 年 2 月 26 日，今年年内累计跌幅达 25%，市值跌破 1 万亿美元。

让投资者对特斯拉未来前景感到悲观的，还有其在欧洲市场下滑的销量。欧洲汽车制造商协会数据显示，特斯拉 1 月在欧洲的销量暴跌 45%，仅售出 9945 辆。同时，特斯拉在欧洲新车注册量中的份额也从 1.8% 降至 1%。

专门跟踪欧洲电动汽车销售情况的分析师 Matthias Schmidt 指出：" 消费者的观望情绪是特斯拉在欧洲市场销量下滑的重要原因之一。随着 2025 年上半年新款 Model Y 的即将发布，许多消费者选择暂时推迟购车。此外，特斯拉 2024 年 1 月的销量因 Model 3 改款而出现激增。尽管如此，特斯拉今年 1 月的销量仍然令人失望，（这）可能意味着部分消费者正转向其他品牌。"

刚刚过去的 2024 年，特斯拉共交付 178.92 万辆新车，较 2023 年下降 1.1%，为 10 年来销量首次同比下滑。特斯拉销量数据发布当天，收盘股价大跌 6%。美国、中国、欧洲是特斯拉全球排名前三的主要市场。据汽车服务供应商 Cox Automotive 数据显示，2024 年特斯拉在美国销量为 63.4 万辆，同比下降 5.6%；在欧洲市场销量为 24.3 万辆，同比下滑 13.1%；在中国市场销量超 65.7 万辆，同比增长 8.8%。

这意味着，在特斯拉全球销量前三大市场，只有中国市场还处于增长之中。

仅就欧洲市场而言，特斯拉正在被中国同行赶超。公开数据显示，上汽集团今年 1 月份在欧洲市场的销量接近 1.7 万辆，同比增长 37%，市场份额从去年同期的 1.7% 上升到了 2.3%。另据一份行业数据，比亚迪今年 1 月在英国市场的销量也首次超过了特斯拉。

聚焦到范围更小的德国市场。2024 年，特斯拉销量在德国纯电车市场中排名第三，而在今年 1 月，特斯拉已经排到第八，大众、斯科达、宝马、西亚特、梅赛德斯 - 奔驰、现代、奥迪均在特斯拉之前。特斯拉在欧洲市场的销量下滑，似乎无法归咎于市场环境。数据显示，今年 1 月欧洲电动汽车销量上涨了 34%，达到 12.43 万辆，电动汽车的市场份额从 2024 年 1 月的 10.9% 上升到了 15%。

2025 年 1 月，特斯拉在中国市场的销量为 63238 辆，相比 2024 年 1 月的 71447 辆，同比下降 11.5%。在美国市场，特斯拉 1 月销量为 49000 辆，相比 2024 年 1 月的 54444 辆，同比下降 10%。

在欧美市场的销量下滑，拖累了特斯拉的业绩。特斯拉 2024 年第四季度及全年财报数据显示，其 2024 年全年营收为 976.9 亿美元，同比增长 1%。其中，车辆营收为 770.7 亿美元，同比下降 6%；毛利率为 7.2%，低于上年同期的 9.2%。

此前，针对投资者有关特斯拉交付量下滑的质疑，马斯克明确表示，特斯拉不仅仅是一家汽车公司，公司未来的核心在于人工智能（AI），特别是在自动驾驶领域的突破，这才是投资者应该关注的重点。但当新车销量遭遇下滑时，再多的 AI 与人形机器人的 " 大饼 "，都似乎无法维持特斯拉高高在上的股价。

记者 |刘曦 段思瑶

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